2013年4月20日，本所概况完成了北京地铁10号线二期部分车站及区间防排烟性能检验，4月23日完成了14号线先期开通段部分车站及区间防排烟性能检验。为5月5日北京地铁10号线环形通车和14号线先期开通段开通，贡献了力量。    2012年10月30日，中国建筑科学研究院与北京市轨道交通建设管理有限公司正式签约，承担北京地铁车站及区间防排烟性能检验项目。该项目包括6号线一期、8号线二期南段、9号线北段、10号线二期及14号线先期开通段工程车站及区间防排烟性能检验。2012年12月26日，本所概况先期完成了北京地铁6号线一期、8号线二期南段、9号线北段、10号线二期部分车站及区间防排烟性能检测。    轨道交通地下车站与区间防排烟系统涉及区域广，联动设备多，控制程序复杂，特别是地下区间隧道结构形状因工法不同而产生变化，部分区间因设有存车线及渡线等配线，隧道主体尺寸呈现渐变，这些都使得检验工作面临较大的困难与挑战。本所概况遵循国家规范、标准要求，根据大断面隧道以及车站过风断面的工程特点，通过反复的技术比较与优化，编制了防排烟性能检验鉴定方案，确定了检验方法，完善了检验设备，为检验鉴定工作的顺利开展铺平了道路。该项检验鉴定工作的实施为地铁车站与区间隧道防排烟系统验收这一难点工作提供了科学且重要的技术手段。    多年来本所概况一直严格实行质量控制和过程控制，组织业务能力和服务意识强的队伍，开展地铁防排烟性能检验鉴定工作，在创造了良好的经济效益的同时，也扩大了中国建筑科学研究院在地铁行业中的影响，提高了本所概况在地铁防火领域的知名度，促进了地铁防火安全。    由于北京市政府已向社会公布了地铁线路的通车时间，为了能按时通车，地铁施工单位在加班赶工期，而留给地铁车站及区间开展防排烟性能检验的时间却十分有限。从现场踏勘，编制方案，签订合同到现场检验，出具报告等，地铁车站及区间防排烟性能检验是一项时间紧，任务重，压力大的工作。未开通前的地铁车站及区间隧道内环境复杂，现场作业条件并不理想，施工垃圾还没有完全清理，正常照明还未接通，我检测人员在进行现场踏勘及检测时，不但要保证工作的顺利进行，还要时刻注意自身及检测设备的安全。又因白天要进行列车联动调试，所以大部分的现场检验工作均要安排在夜间规定时间内进行，夜间检验一般持续至次日凌晨5、6点钟才结束，现场检验是在高速送风有时伴随着灰尘的环境下进行的。项目组同志克服了种种不利的条件，充分发扬吃苦耐劳，认真负责的工作作风，在规定的时间内出色地完成了地铁防排烟性能检验工作。