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7.9 其他

7.9.1 临近铁路线路的建筑物计入施工误差和结构变形后，必须满足铁路建筑限界的要求。

7.9.2 既有铁路客站改建时，功能变化区域的既有结构应进行可靠性鉴定，根据鉴定结论、后续使用要求和使用年限确定改建设计方案。

7.9.3“桥一建”合一车站站台层、高架候车层、旅客天桥桥面舒适度应满足相关标准的要求。当跨越正线时，应考虑列车运行产生的振动和风压对结构舒适度的影响。

7.9.4 新建、改建铁路客站应考虑既有线路的因素，结构设计应满足各种边界条件，并应考虑施工阶段和使用阶段的不同受力工况。

7.9.5 钢结构应根据工程所处的大气环境选用材质，并应根据结构形式、防腐蚀设计使用年限、施工条件等进行防腐蚀设计，焊接、涂装等工序的施工环境应符合工艺要求。露天钢结构应采用耐候钢，除锈等级不应低于Sa2 1/2，防腐蚀涂层应采用耐候漆，防腐蚀设计使用年限不应小于15年。

7.9.6 铁路客站建筑工程和站场、路基、桥梁等铁路相关工程结合部位施工时，应制定合理的施工工序。

7.9.7 大型钢结构吊装应制定专项施工技术方案，复杂和重要的钢结构应进行预拼装。大跨钢结构临时支撑结构的拆除顺序和步骤应通过计算分析确定，必要时应进行论证。

7.9.8 大体积与超长结构混凝土施工前，应制定专项施工方案，其混凝土配合比应经过试配确定。

条文说明

7.9.3 旅客天桥多采用钢结构形式，当跨越列车运行速度大于160km／h的铁路正线时，列车气动力和振动会对人通过天桥的舒适度产生影响。因此，对于旅客天桥，可以结合天桥的跨度、基础形式、正线列车通过速度等，综合考虑确定桥面的舒适度指标。

7.9.4 目前新建、改建铁路客站中存在既有线路的情况比较多。因此，在施工时会对既有线路进行过渡施工，此与完全新建铁路客站有很大的不同，在设计阶段要充分考虑对既有线路的影响，以确保新建铁路客站的可实施性和既有线路的安全。
7.9.5 铁路客站中大跨度屋面及站台雨棚越来越多地采用钢结构。但钢结构的弱点是易腐蚀，且在运营的铁路客站中，对既有结构进行除锈和涂装的维修是很困难的，主要原因是铁路不能停止运营，只能利用天窗点维修。同时，对既有结构的除锈和重新涂装的造价也较高。因此，在设计中要特别注重露天钢结构的防腐蚀设计。本条对铁路客站钢结构的防腐蚀设计年限提出了不小于15年的要求，对应此年限的防腐蚀设计需结合具体情况，按国家现行相关标准要求进行。

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