3.1 一般规定

3.1.1 铁路客站的设置位置除需满足铁路本身各项作业需要外，一般设置在市区中心附近。根据我国既有铁路客站位置设置情况，铁路客站大多设在距市中心2km～4km的区域，这样有利于与城市交通系统结合，减少城区交通压力。如果铁路客站距市中心过远，虽然对城市干扰较小，但将引起旅客乘车不便，增加城市交通负担。对位于中小城市的铁路客站，如果根据城市规划将其设在城区边缘，随着城市的发展，其位置也将逐步靠近城市中心。

3.1.2 节约用地是我国一项基本国策。铁路客站的建设需结合项目特点，在执行国家法律法规和政策规定的基础上，节约利用铁路客站及周边土地资源，对地上地下空间进行立体开发，促进土地综合利用、复合利用、高效利用，充分发挥铁路客站综合技术经济优势。

3.1.3 铁路客站站房、客运服务设施、城市配套设施为铁路客站的三大组成部分。对铁路客站进行统一规划、系统设计，在用地、竖向衔接、流线组织、建筑景观等方面协调设计，有利于集约利用土地资源，增强铁路客站各部位系统协调，避免衔接中出现问题。本条中“城市配套设施”主要指车站广场和公交汽（电）车、出租车、城市轨道交通等城市交通配套设施。
3.1.5 临近铁路正线设置的结构柱包括支撑高架候车厅和线间立柱雨棚的结构柱。正线列车运行速度快，结构柱临近正线设置，存在被列车撞击的风险。虽然列车站内脱轨事故发生概率非常小，但是一旦脱轨撞击到结构柱，容易引起建筑物的连续倒塌，破坏性极大。在铁路正线之间设置结构构件，还存在检修维护困难的问题。建设经验表明，由于受到柱网跨度和梁高等技术经济条件限制，高架候车厅和线间立柱雨棚的结构柱很难避免设置在铁路正线与到发线之间。但完全可以避免设置在铁路正线之间。线间立柱建筑物宜采取相应的保护、防撞措施，摘自《高速铁路设计规范》TB 10621-2014的规定。