6.1 客车

    1  定员超过15人的客车应配备乘务员；

    2  夜间运行的索道，其客车应配备乘务员；

    3  对于定员超过15人的车组式索道，每组客车可仅配备乘务员1人。

6.1.2  工艺或设备设计时，定员不超过15人的客车，每位乘客的计算载荷应取740N；定员超过15人的客车，每位乘客的计算载荷应取690N。对于滑雪或登山运动的专用索道，每位乘客的计算载荷应增加100N。

6.1.3  客车计算应符合下列规定：

    1  客车的主要载荷应为空车重力、乘客的计算载荷和牵引索对客车的附加压力之和；次要载荷应为风雪荷载、驱动装置或客车制动器的制动力、客车防摆装置的阻力和支架导向装置的阻力。

    2  按主要载荷计算时，客车主要承载构件和重要部件的抗拉安全系数，不得小于5.0。在主要载荷和次要载荷联合作用下，特别是在承受扭转和疲劳载荷时，各主要承载构件和重要部件，应校核强度和刚度。

    3  吊架头部和末端套筒的销轴，抗拉安全系数不得小于7.5。

6.1.4  运行小车应符合下列规定：

    1  车轮应设置软质耐磨衬垫。

    2  各车轮之间应设置平衡装置。

    3  出现下列情况之一时，空车的各个车轮，不得从承载索上抬起或出轨：

        1）客车纵、横向摆动均为0.35rad；

        2）牵引索的拉力增大40％；

        3）防摆装置的阻尼力或阻尼力矩达到最大值；

        4）客车制动器在最不利位置紧急制动；

        5）设有客车制动器的双承载索道，客车横向摆动0.10rad；

        6）不设客车制动器的双承载索道，客车横向摆动0.20rad。

    4  运行小车的两端应设置防止小车出轨的衬有软金属的导靴。导靴的下缘不得高于承载索的底部。

    5  在多雪或裹冰地区，运行小车的两端，应设置刮雪或破冰装置。

    6  牵引索或平衡索与客车的连接装置，应采用夹索器、夹板和缠绕套筒，不宜采用浇铸套筒。

    7  不设置客车制动器的双承载索道，当客车横向摆动0.20rad时，任意一根承载索的载荷，不得小于客车全部载荷的25％。

6.1.5  吊架设计应符合下列规定：

    1  吊架头部的销轴应能使车厢在等速运行时保持垂直状态；

    2  吊架的高度应按客车在最大坡度处纵向摆动0.35rad时，车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定；

    3  运行速度大于3.6m/s和定员超过15人的客车，吊架与运行小车之间应设置防摆装置；

    4  吊架上部应设置带栏杆的活动式或固定式检修平台，并应设置工作梯；

    5  吊架与车厢的连接处应设置减振装置。

6.1.6  车厢的设计应符合下列规定：

    1  车厢地板的有效面积应按下式计算：

S＝0.18n₅＋0.4        （6.1.6）

    式中：S——车厢地板的有效面积（m²）；

              n₅——客车定员；

              0.4——乘务员专用工作面积（m²）。

    2  乘务员专用工作面积0.4m²，应高于车厢地板平面0.15m～0.2m，应有隔离标识，并应设高位独立座椅。

    3  运送站立乘客的车厢，净空高度不得小于2m。

    4  车厢内每侧距地板平面0.45m和1.1m的高度上应设置护栏，护栏应能承受每人200N的撞击力。车厢内应设置供站立的乘客使用的拉杆扶手，每个拉杆扶手应能承受392N的拉力。

    5  定员超过40人的车厢，应进行局部隔断。

    6  车窗玻璃应采用不易破碎的轻质、阻燃的材料，嵌装强度应经过计算和试验验证。

    7  车门的开、关应能得到控制，门框最小净空高度不得小于1.9m，门扇内沿应设有软边。车门在闭锁状态下应能承受与车厢壁相同的横向撞击力。

    8  手动开关厢门的闭锁装置应便于检查确认；自动开关门的闭锁装置应便于监测，并应满足下列规定：

        1）门扇内沿的闭合锁紧力不得超过150N；

        2）门扇应设置防止夹伤乘客的防夹系统；

        3）门扇在开关前应有声响和灯光提醒；

        4）当自动开关门系统失灵时，应能切换至手动开启。

    9  车厢应设置顶部舱口，舱口尺寸应能允许直径为0.6m的球形体通过，顶部舱盖不得意外闭锁。

    10  车厢应设置到达顶部的扶梯，扶梯应支撑到地板平面并能防止滑动。

    11  车厢的结构应满足垂直和水平救援的要求，地板上应设置可拆卸救护舱盖口，舱口应能允许直径为0.6m的球形体通过；面向水平救援装置的厢体端部应设置可拆卸舱门。

    12  车厢外部的两侧应设置缓冲导向板或导向装置。

    13  车厢应设置通风窗，应以不危害乘客安全的方式开启。通风窗应能防止直径为0.2m的球形体通过。

    14  车厢应有内部照明设施和外部聚光照明灯。

    15  车厢的地板应防滑并应设置排水口。

    16  车厢内应设立标有客车定员和最大载重的铭牌，应有乘客须知及危险提示标志。

6.1.7  客车制动器应符合下列规定：

    1  对于单牵引索道，应设置客车制动器。

    2  出现下列情况之一时，客车制动器应自动投入工作：

        1）牵引索或平衡索断裂；

        2）牵引索或平衡索与客车的连接件断裂；

        3）速度超过最大运行速度的30％；

        4）牵引索的拉力小于5kN。

    3  制动力应符合下列规定：

        1）客车下行时，不应小于上侧牵引索的最大拉力；

        2）采用平均摩擦系数计算时，不应小于重车在线路上最大下滑力的1.5倍；

        3）采用最小摩擦系数计算时，不应小于重车在线路上的最大下滑力。

    4  制动减速度不得大于1.5m/s²。

    5  采用最大摩擦系数计算并计入紧急制动的惯性力时，客车制动器及其构件对于屈服点的安全系数不得小于2.0。

    6  在距离长、速度高、定员多或倾角变化大的索道上，宜采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器。

    7  客车制动器投入制动时，驱动装置上的工作制动器应自动投入工作。

    8  在驱动装置以1.2m/s²减速度紧急制动情况下，牵引索或平衡索产生最小拉力时，客车制动器不得产生误动作。

    9  在客车制动器制动过程中，横向摆动0.20rad的客车，应通过支架或进入站房。

    10  制动衬垫应耐磨，但不得损伤承载索。制动衬垫磨损后，制动弹簧的最小工作载荷不得小于设计允许值。

    11  客车制动器应能由乘务员直接操纵。在线路任何位置上，应保证乘务员既能使客车制动器制动，又能使客车制动器松开。

    12  客车制动器的控制系统应识别客车的运行方向，并应自动控制两端制动器的制动顺序。

6.1.8  当采取防止牵引索断裂的设计措施并经论证后，单牵引索道可不设置客车制动器。不设置客车制动器的单牵引索道，在运营过程中应遵守牵引索安全的操作规程。双牵引索道可不设置客车制动器。

6.1.9  客车夹索器应符合下列规定：

    1  夹索器的抗滑力不得小于重车最大下滑力的3倍；

    2  钳口两端应倒圆并宜设置减小牵引索弯曲应力的变刚度装置；

    3  新夹索器应有无损探伤合格证书。

6.1.10  空车或重车对承载索中心铅垂线的向内或向外偏斜均不得大于0.05rad。