4.7 保护设施

    1  保护网可以利用索道支架或者专用支架贴近索道曲线架设，使货车坠落高度控制在合理值以内。在沿其长度方向上的保护范围基本不受限制。而保护桥则适用于保护范围较小、货车坠落高度较小的场合。当索道线路在公路（或铁路）边坡的上方通过时，坠落的货车仍有可能从陡坡滚落到公路（或铁路）上危及运输和人身安全。某索道就曾发生过坠落的货车滚到公路上伤人的事故。因此，应该根据实地情况设置栏网。

    2  保护网为柔性构件，当受货车冲击作用时垂度明显增大。例如，某单跨l为90m，单位面积重力q₁为100N/m²的保护网，在受货箱重力2kN、有效载荷14kN、最大坠落高度为8m的货车冲击作用下，计算垂度增值达2.26m。所以应当按受货车冲击条件校验保护网与跨越设施之间的净空尺寸。

    3  考虑到货车掉落到保护设施上时一般不会呈竖立状态，故运行中的货车底面与保护设施顶面之间的净空，按不小于货车最大横向尺寸进行校验较符合实际情况。

    4  当索道跨度大于250m时，承载索受工作风载荷引起的水平位移明显增加，因此应当按承载索和货车均受0.25kN/m²工作风压作用发生偏斜的条件校验。

4.7.2  本条对保护网做出了规定。

    （1）保护网的粗格网用于承载，应当能防止坠落货车砸穿。

    （2）保护网的跨距不宜过小，因跨距过小时支架数目需要增多。但是跨距亦不能大于100m，跨距过大时所需的钢丝绳破断拉力增大，直径增大，而且过大的挠度还可能引起保护网的支架增高、货车坠落高度增大。

    某索道靠近卸载站的区段，线路跨越商场、居民点、工业区、公路以及铁路等设施，设置了多跨总长超过300m的保护网，该保护网除了充分利用索道支架以外，又在较大跨距内增设了单独的保护网支架，平均跨距为80m～100m。索道运转30多年来，保护网保证了这个区段的安全。

    （3）保护网的主索受静荷载作用，偶尔承受冲击荷载作用。鉴于此，国内外设计保护网时最大静拉力下安全系数均取不小于2.5。

    两端被锚固的主索最大静拉力是在雪荷载、环境温度最低条件下或裹冰荷载、环境温度－5℃条件下计算所得的，因此，施工安装前要按当时温度计算安装拉力，以保证保护网主索安全。