G.1 车辆荷载产生的管道环向循环应力计算

      式中：
          σ_Hh——车辆荷载产生的管道环向循环应力(kPa)；

          K_Hh——公路车辆荷载产生环向循环应力的刚度系数，可按表G.1.1-1取值，当不能从表中直接获取数据时，应按图G.1.1-1确定；

          G_Hh——公路环向循环应力的几何因素，可按表G.1.1-2取值，当不能从表中直接获取数据时，应按图G.1.1-2确定；

            R——公路路面类型系数，可按表G.1.1-3取值；

            L——公路车辆车轴类型系数，可按表G.1.1-3取值；

           F_i——冲击系数。冲击系数是输送管线在穿越处埋深H的函数，按表G.1.1-4取值，当不能从表中直接获取数据时，可内插确定；

            w——车轮均布荷载标准值，取双轴 w＝583kPa。

 表G.1.1-1  公路车辆荷载产生管道环向应力的刚度系数 KHh

图G.1.1-1  公路车辆荷载产生管道环向应力的刚度系数 KHh

表G.1.1-2 公路环向循环应力的几何因素 GHh

图G.1.1-2 公路环向循环应力的几何因素 GHh

 表G.1.1-3 公路路面类型系数 R 和车轮车轴类型系数 L

 表G.1.1-4 公路车辆荷载冲击系数 Fi

    公路车辆荷载产生环向循环应力的刚度系数 KHh，应根据土壤弹性模量 Er和管道的壁厚与直径的比值 δ/D 确定。其中，土壤弹性模量 Er，应按表G.1.1-5取值。

 表G.1.1-5 土壤弹性模量 Er