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附录A 特种荷载及结构验算
A.0.1 特种平板挂车主要技术指标应符合表A.0.1的规定，特种荷载（图A.0.1）可包括下列内容：
σpc——预加力产生的混凝土法向压应力，（MPa）；
σpt——预加力产生的混凝土法向拉应力，（MPa）；
σtp——构件混凝土中的主拉应力，（MPa）；
fck、ftk——分别为混凝土抗压、抗拉强度的标准值，（MPa）；
fpk——为预应力钢筋抗拉强度的标准值，（MPa）。
1 特一160：1600kN（160t）特种平板挂车荷载；
2 特一220：2200kN（220t）特种平板挂车荷载；
3 特一300：3000kN（300t）特种平板挂车荷载；
4 特一420：4200kN（420t）特种平板挂车荷载。
表A.0.1 特种平板挂车的主要技术指标
A.0.2 当采用特种平板挂车特一160、特一220、特一300及特一420验算时，应按下列要求布载：
1 当纵向排列时，在同向一个路幅的机动车道内，全桥长度内应按行驶一辆特种平板挂车布载，前后应无其他车辆荷载。
2 横向布置应符合下列规定：
1） 对不设置中间分隔带的机动车道或混合行驶车道的桥面，应居中行驶。当机动车道不多于二车道时，车辆外侧车轮中线至路缘带外侧的距离不应小于1m，且车辆应居中行驶，行驶范围不应大于6m（图A.0.2-1）。
当机动车道多于二车道时，车辆应居中行驶，行驶范围不应大于6m（图A.0.2-2）。
2） 对设置中间分隔带的机动车道的桥面，中间分隔带两侧机动车道各为二车道时，车辆外边轮中线至路缘带边缘的距离不应小于1m，且车辆应居中行驶，行驶范围不应大于6m（图A.0.2-3）。
当中间分隔带两侧机动车道各为三车道或更宽时，车辆应居中行驶，行驶范围不应大于6m（图A.0.2-4）。
注：图中尺寸以m为单位；Wt一特种挂车行驶范围；Wpc一车行道总宽度；Wdm一分隔带宽度。
A.0.3 通行特重车辆的桥梁宜采用整体性好、桥宽较宽、并有合适梁高的桥梁结构。当采用特种荷载验算时，不计冲击、不同时计入人群荷载和非机动车荷载。结构设计宜符合下列规定：
1 按持久状况承载能力极限状态验算时，基本组合中结构重要性系数应为γo＝1，相应汽车荷载效应的分项系数γQ1,对特种荷载应取γQ1＝1.1。 当特种荷载效应占总荷载效应100%及以下时，SGik、SQik应提高3%（SGik、SQik分别为永久作用效应和特种荷载效应的标准值）；
当特种荷载效应占总荷载效应60%及以下时，SGik、SQik应提高2%；
当特种荷载效应占总荷载效应45%及以下时，可不再提高。
2 按持久状况正常使用极限状态验算时，荷载效应组合采用标准组合，并应符合下列规定：
A.0.3 通行特重车辆的桥梁宜采用整体性好、桥宽较宽、并有合适梁高的桥梁结构。当采用特种荷载验算时，不计冲击、不同时计入人群荷载和非机动车荷载。结构设计宜符合下列规定：
1 按持久状况承载能力极限状态验算时，基本组合中结构重要性系数应为γo＝1，相应汽车荷载效应的分项系数γQ1,对特种荷载应取γQ1＝1.1。 当特种荷载效应占总荷载效应100%及以下时，SGik、SQik应提高3%（SGik、SQik分别为永久作用效应和特种荷载效应的标准值）；
当特种荷载效应占总荷载效应60%及以下时，SGik、SQik应提高2%；
当特种荷载效应占总荷载效应45%及以下时，可不再提高。
2 按持久状况正常使用极限状态验算时，荷载效应组合采用标准组合，并应符合下列规定：
1） 应力验算：
预应力混凝土受弯构件正截面应力：
受压区混凝土最大压应力（扣除全部预应力损失）：
受拉区混凝土最大拉应力（扣除全部预应力损失）：
受拉区预应力钢筋最大拉应力：
对于钢丝、钢绞线：
对于钢丝、钢绞线：
对于精轧螺纹钢筋：
斜截面上混凝土的主压应力：
斜截面上混凝土的主拉应力：
根据计算所得的混凝土主拉应力，箍筋设置应符合下列规定：
式中：
混凝土主拉应力σtp≤0.55ftk的区段，箍筋可仅按构造要求设置；
混凝土主拉应力σtp>0.55ftk的区段，箍筋按计算确定；
混凝土主拉应力σtp>0.55ftk的区段，箍筋按计算确定；
σpc——预加力产生的混凝土法向压应力，（MPa）；
σpt——预加力产生的混凝土法向拉应力，（MPa）；
σkc——作用（或荷载）标准值产生的混凝土法向压应力，（MPa）；
σcp——构件混凝土中的主压应力，（MPa）；
σkt——作用（或荷载）标准值产生的混凝土法向拉应力，（MPa）；
σpe——截面受拉区纵向预应力钢筋的有效预应力，（MPa）；
σp——作用（或荷载）标准值预应力的应力或应力增量，（MPa）；
σpe——截面受拉区纵向预应力钢筋的有效预应力，（MPa）；
σp——作用（或荷载）标准值预应力的应力或应力增量，（MPa）；
σtp——构件混凝土中的主拉应力，（MPa）；
fck、ftk——分别为混凝土抗压、抗拉强度的标准值，（MPa）；
fpk——为预应力钢筋抗拉强度的标准值，（MPa）。
2） 钢结构的强度和稳定性验算：
钢材和各种连接件的容许应力限值可按国家现行相关标准的规定提高。
3）裂缝宽度验算：
钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件，其计算的最大裂缝宽度不应超过下列限值：
钢筋混凝土构件Ⅰ类和Ⅱ类环境0.25mm
Ⅲ类和Ⅳ类环境0.15mm
3）裂缝宽度验算：
钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件，其计算的最大裂缝宽度不应超过下列限值：
钢筋混凝土构件Ⅰ类和Ⅱ类环境0.25mm
Ⅲ类和Ⅳ类环境0.15mm
采用精轧螺纹钢筋的预应力混凝土构件
Ⅰ类和Ⅱ类环境0.25mm
Ⅲ类和Ⅳ类环境0.15mm
Ⅰ类和Ⅱ类环境0.25mm
Ⅲ类和Ⅳ类环境0.15mm
采用钢丝或钢绞线的预应力混凝土构件
Ⅰ类和Ⅱ类环境0.15mm
根据现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 3362的规定Ⅲ类和Ⅳ类环境不得进行带裂缝的B类构件设计。
4） 挠度验算：
Ⅰ类和Ⅱ类环境0.15mm
根据现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 3362的规定Ⅲ类和Ⅳ类环境不得进行带裂缝的B类构件设计。
4） 挠度验算：
钢筋混凝土、预应力混凝土受弯构件在特种荷载作用下的挠度限值可按现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 3362规定的限值提高20%。
钢结构的挠度限值可按国家现行相关标准规定的限值提高。
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