8.2 充换电设施防火

8.2.1 基于目前电动汽车动力电池的现状，大电流充电时火灾危险性增大，电池着火后又难以扑灭。为保护建筑物内人员生命安全，减少财产损失，特作此规定。条文中7kW是我国标准的交流充电桩额定功率，便于与产品标准配合。
8.2.2 根据消防权威部门的研究，电动汽车动力蓄电池一旦着火会产生爆燃，火灾迅速蔓延，而且扑救难度很大，危及人身和财产安全。本条从安全角度作此规定。根据现行规范，敞开式停车楼没有设置火灾自动报警系统，如果夜间充电发生火情，不能及时处置，火灾也将失去控制。
    第1款，防火单元确定的原则借鉴现行国家标准《 电动汽车分散充电设施工程技术标准》GB/T 51313-2018 、现行广东省标准《电动汽车充电基础设施建设技术规程》DBJ/T 15-150-2018、《海南省电动汽车充电设施建设技术标准》DBJ 46－041－2019以及在编的国家标准《民用建筑防火设计标准》等编制而成，目的是一旦发生火灾，将火灾控制在一定可控的范围内。条文中防火单元内充电车位数量太多，如果发生火灾，控制火情的难度加大，甚至会出现火灾失控现象，造成更大的损失。根据消防研究机构的研究成果，在现有动力电池技术的背景下，建议每个防火单元内充电车位数量不大于12个。    
    第2款，消防部门试验研究表明，电动汽车的蓄电池在火灾时会在短时间内发生爆燃，因此，防火单元“出入口不正对车辆”是为了防止车辆爆燃产生的冲击直接冲出防火单元。
    第3款，电池发生火灾，由于其内部化学反应，火灾发展速度非常快，每个充电车位顶部至少设置1只感烟火灾探测器，有助于快速、准确报警，及时处置火灾事故。
    第4款，手动控制装置是在火灾发生时便于消防救援人员现场控制防火卷帘的升降。
    第5款，与国家标准《民用建筑电气设计标准》GB 51348-2019 一致。
    第6款，考虑到充电桩安装在建筑物内，在为电动汽车充电时存在火灾风险，其配电线缆燃烧性能不低于 B1级、燃烧滴落物/微粒等级不低于d1级、产烟毒性不低于t1级，以避免或减缓线缆燃烧，减少火灾蔓延机会。
    第7款，防火卷帘的耐火极限参见现行国家标准《防火卷帘》GB 14102。
    第8款，水消防是为了给发生火灾的电动汽车降温、降尘，有利于人员疏散和控制火情。条文中的喷头为 K115喷头，喷水强度不低于 10L/( min ∙ m²)]，具体需将要求提供给给水排水专业人员进行计算、选择。
    第9款 建筑物内的电动汽车充电车位相邻防火单元可以统一设置一套排烟系统，但不能与建筑其他排烟系统共用，也不能混用，避免充电区域与非充电区域间火灾通过排烟系统互串，扩大火灾范围。电气专业将要求提给通风专业，由通风专业进行计算、设计。
8.2.3 根据现行国家标准《防火门》GB 12955-2015 规定，丙级防火门耐火隔热性、耐火完整性均不低于 0.5h，代号 A0.50，可以满足规模不大、层数较少的别墅类项目的需要。
8.2.5 本条是消防救援的基本要求。条文中“区域”指消防救援人员抵达该处能实施有效灭火救援的场所。
8.2.6 本条参考现行国家标准《民用建筑电气设计标准》GB 51348 编制而成。条文中的配电箱指直接为充电设备供电的末端配电箱。电动汽车充电设备在充电时电流大，不充电时没有电流，久而久之因热胀冷缩会造成接线端子处连接松动，接触电阻增大而造成发热，是主要的火灾隐患处。
8.2.7 配电保护电器设分励脱扣器是为了在火灾时“切非”使用，分励脱扣器可以设在总保护电器处，也可设在电动汽车充电设备配电保护电器处。