6.2 负荷分级与计算

6.2.1 考虑到安全因素，公安巡逻车等场所的充换电设施的负荷等级可适当提高，达到快充、快用的目的，保一方平安。
    城市公交系统是市民出行的重要交通工具，其电动公交车因不能充换电而停运，势必造成城市交通混乱，人民群众的生活、工作及其他活动均受到严重影响。因此，城市公交充换电设施的负荷等级也可适当提高。
    交流充电桩本来就是慢充设备，充电时间长，较高的负荷等级没有意义，故设为三级负荷。
6.2.2 第1款，民用建筑中非车载充电机多为30kW~60kW，大容量的非车载充电机适用于大中型车辆；三相交流充电桩为AC 380V、50Hz，额定功率10~42kW；标准的单相交流充电桩为AC 220V、7kW。负荷分组是建筑电气负荷计算的基本原则。
    第2款，需要系数法是建筑电气应用最广泛的负荷计算方法，并有相关数据支持，可以推广使用。
    第3款，根据相关产品标准，充电设备的额定功率为输出功率，因此在负荷计算时需要转化为输入功率。
    第4款，取自《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》NB/T 33001-2010等产品标准，即充电设备当输出功率为额定功率的50%～100％时，其功率因数不小于0.9，效率不小于90%。
6.2.3 本表是根据实际运行数据经分析得出。需要系数取值时，需根据该地区经济发展水平、电动汽车保有量等情况合理选取。
6.2.4 预留充电设施安装条件的内涵见本标准第4.1.3条，负荷计算需要考虑预留的因素，统一规划设计、分期实施、减少浪费。