2.2 符号

    AW0——空车不载客状态；
    AW3——最大载客状态；
    b_p——转向架一系弹簧横向间距；
    b_s——转向架二系弹簧横向间距；
    b_h——转向架高度阀杆横向间距；
    C_h——侧风载荷引起侧倾的转换系数；
    C′_h一一横向加速度载荷引起侧倾的转换系数；
    c_p——每一轴箱一系弹簧垂向刚度值；
    c_s一一转向架一侧二系弹簧垂向刚度值；
    d——轮对轮缘最大磨耗时的最小外侧距；     T′_a——车体在凸形竖曲线外侧几何偏移量；
    T_ba——转向架在平面曲线外侧几何偏移量；
    T_bi——转向架在平面曲线内侧几何偏移量；
    T_i——车体在平面曲线内侧几何偏移量；
    T′_i——车体在凹形竖曲线内侧几何偏移量；
    △X_B-xgpx——悬挂故障引起的车体横向偏移量；
    △X_Bcp——车体侧倾横向偏移量；
    △X_BP一一车体横向偏移量；
    △X_t——构架横向偏移量；
    △X_t-xgpx——悬挂故障引起的构架横向偏移量；
    △X_sd——受流器横向偏移量；
    △X_w——簧下部分横向偏移量；
    △Y_B-xgpx1——悬挂故障引起的车体竖向向上偏移量；
    △Y_B-xgpx2——悬挂故障引起的车体竖向向下偏移量；
    △Y_Bcpd——车体侧倾竖向偏移量；
    △Y_BPu——车体竖向向上偏移量；
    △Y_BPd——车体竖向向下偏移量；
    △Y_f——车轮轮缘部分竖向向下偏移量；
    △Y_gu——受电弓竖向向上偏移量；
    △Y_m——车轮踏面部分竖向向下偏移量；
    △Y_sd1——上部受流工作状态时受流器根部转轴的竖向向下偏移量；
    △Y_sd2——上部受流工作状态时受流器与接触轨接触点的竖向向下偏移量；
    △Y_sd3——上部受流工作释放状态的竖向向下偏移量；
    △Y_sd4——下部受流工作状态的竖向向下偏移量；
    △Y_sd5——下部受流工作释放状态的竖向向下偏移量；
    △Y_su1——上部受流工作状态时受流器根部转轴点的竖向向上偏移量；
    △Y_su2——上部受流工作状态时受流器与接触轨接触点的竖向向上偏移量；
    △Y_su3——上部受流工作释放状态的竖向向上偏移量；
    △Y_su4——下部受流工作状态的竖向向上偏移量；
    △Y_su5——下部受流工作释放状态的竖向向上偏移量；
    △Y_t-xgpx1——悬挂故障引起的构架竖向向上偏移量；
    △Y_t-xgpx2——悬挂故障引起的构架竖向向下偏移量；
    △Y_td——转向架构架竖向向下偏移量；
    △Y_tu——转向架构架竖向向上偏移量；
    h₂——接触网结构高度；
    h₃——轨道结构高度；
    h_ac——圆曲线段轨道超高值；
    h_tc——缓和曲线上计算点处的超高值；
    l——含钢轨内侧磨耗的最大轨距；
    l_j——计算点距离缓和曲线起点的距离；
    L——缓和曲线长度；
    R——线路平面曲线半径；
    R_min——线路最小平面曲线半径；
    R_v——线路竖曲线半径；
    α——轨道超高角；
    δ_c——线路中心线竖向位差值；
    δ_e——轨道竖向弹性变形量；
    δ_W0——轨道竖向磨耗量；
    △c——线路中心线横向位差值；
    △C_vt——接触轨距走行轨轨顶平面高度公差值；
    △e——轨道横向弹性变形量；
    △de一一轨道横向弹性变形直线与曲线差值；
    △h_c1——两条钢轨的相对高度误差值；
    △h_c2——两条钢轨的相对高度的弹性变化量；
    △J_vd——柔性架空线抬升量或刚性架空线安装误差；
    △J_vw——架空线磨耗量；
    △S_a——曲线轨距加宽外轨分量及外轨磨耗量；
    △S_i——曲线轨距加宽内轨分量及内轨磨耗量。