5.4 分车带

5.4.1 快速路设计车速为60、80、100km/h，为确保行车安全，上、下行机动车道之间必须设中间带予以分隔，中间带由中央分隔带及两侧路缘带组成。
5.4.2 快速路分车带的中间带作用是分隔交通，确保行车安全，安设防眩、夜间照明反光设施，交通标志及公用设施与绿化等。参照国内位于市中心区已建城市快速路中间带的宽度，在保证其功能的前提下，力争节约城市用地，地面整体式横断面中，建议中间带以3m为宜(即2m中间分隔带加两侧各0.5m路缘带)，而在市郊区由于用地较宽裕，可结合远期发展，适当放宽，以备交通量增长后拓宽车道或今后建轻轨交通，可考虑中央分隔带按6m，两则各0.5m路缘带。
    根据国内已建市区高架快速路、地面整体式快速路跨河桥段、立交桥段建设经验，为节约用地、节省投资及减少拆迁，中间带只考虑对向交通分隔之功能，高架路上以0.5m防撞墙给予分隔，两侧另设0.5m路缘带。上海高架路均设0.5m宽防撞墙，天津中环线东半环设0.5m宽防撞墙，使用效果均较好；在地面整体式快速路跨河桥段及立交桥段上、下行桥间的中央分隔带，其最小宽度为1.5m。
    地面整体式横断面中央分隔带，一般两侧均埋设混凝土侧石(或侧平石)，侧石之间作为绿带。快速路的中央分隔带一般是连续的，为方便重大交通事故时疏散，对于出入口间距大于2km的路段：中央隔离带可按每2km设一个紧急出口，并设活动护栏门封闭。为保证全线车行连续、快速，中央分隔带尽量少开口，以减少对主线行车干扰。
5.4.3 两侧带宽度主要参照原《城市道路设计规范》CJJ 37中有关相应V=60～80km/h的各类宽度，并根据各地用地条件综合确定。为保证主路行车车速及安全，主路与辅路之间应严格分隔，尤其在人流密集处，应设隔离栅防止人流对主线机动车干扰；公交车系慢速车应在辅路行驶，所以其站点应设在辅路上，同时在主路侧设隔离栅，防止人行横穿确保安全。