5.1 一般规定

5.1.1 城市快速路通常在地面修建，也有通过高架设施修建的高架快速路，以及在地平面下挖建成的堑式快速路。
5.1.2 为适应不同地形条件，城市快速路横断面形式必须因地制宜选定，根据目前国内已建快速路横断面大致分为两类，即地面整体式及分离式，实用中组合式居多。国外快速路组合式断面以巴黎中环路最为典型，其全长35.5km，地面整体式一般段13.6km，高路堤9.1km，共63.9％，分离式高架桥各6.5km及隧道5.8km(占34.6％)；日本东京都外环路也是如此。
    我国城市快速路一般也多为组合式。上海城市内环线，全长47.66km，其中浦西段为老市区，与63条道路相交，红线宽度不足，为减少拆迁全为高架路，长29.2km(占61.3％)；浦东段为新区，长18.06km(占38.7％)，采取地平式；北京三环、沈阳内环为地平式与高架相结合的形式；青岛“火车站一福州路”快速路为一般地平式加高架及隧道组合式；天津中环基本为地面式，只在部分路口处、跨铁路处为立交跨线桥或路堑地道式；上海南北高架路及延安路高架路位于市中心地带，采用全线高架形式，沪闵路采取市内段高架、郊区段地面式组合式；杭州二环由于穿越西湖风景名胜区，采用隧道式。横断面形式应根据各城市快速路段所处的地形特点，经技术经济比较后选定。
    高架路横断面布置中，应注意高架桥边与建筑物间保持最小侧向净距，该净距的作用是：
    ①维修高架桥与建筑物时所需要的空间。
    ②防止高架桥受撒盐、洒水损害所需空间。
    ③预防火灾所需防护区及消防救火所需空间。
    ④减少噪声及汽车尾气对两侧污染所需空间。
    ⑤弯道处为保证驾驶人员有足够视距看到标志所需空间。